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重庆轨道交通15号线一期全线首个暗挖车站九曲河东站二衬主体结构如期完成 。该车站坐落于重庆市渝北区 ，采用复合式衬砌结构，共有3种衬砌结构类型 。针对车站衬砌结构形式多样，车站主体开挖与衬砌步距、九重区间与车站主体交叉施工、车站内交通组织等施工难题，重庆轨道指挥部多次组织召开技术交流会 ，推广应用先进工艺工装，进一步强化施工技术保障 ，同时协同参建单位多次开展技术研讨 ，全过程介入提供技术支持 ，合理优化台车设
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重庆渝湘复线高速巴彭5标（银河8366cc四局）主线桥及匝道桥预制T梁全部架设完成。该项目全长6.9千米 ，主要结构物包括水江隧道、徐家坝大桥、大龙洞大桥、区间路基，水江枢纽互通 。为确保T梁架设工作顺利推进 ，渝湘复线巴彭5标围绕目标任务精心组织、合理安排 ，严把安全质量关、强化标准化施工 ，扎实开展安全生产网格化、精细化管理强化风险分级管控和隐患排查治理机制，对T梁现场施工动态、安全质量及文明施工进行全面管控，为此
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武汉轨道交通12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间的“江城先锋号”盾构机掘进顺利突破千环大关 ，累计进尺2000米。该区间隧道设计全长3373.67米，隧顶最大埋深42.8米 ，水压最大达0.5兆帕。本次采用的“江城先锋号”为大直径泥水平衡盾构机，重达2900吨，总长约105米 ，盾构开挖直径12.56米，是武汉地铁建设史上第一次采用国产大直径盾构下穿长江 。为攻破掘进中泥岩地层刀盘结泥饼的世界性难题
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滇中引水一期工程楚雄8标（银河8366cc八局）龙潭隧洞3号下游主洞区间顺利贯通。该主洞区间全长4576米，隧洞埋深100米-385米之间，施工难度大、安全风险高 。项目部克服围岩条件差，涌水突泥等风险 ，为下一步隧洞掘进获取了数据支撑和丰富经验。滇中引水二期配套工程昆明2段（银河8366cc七局）五华干线西游洞隧洞顺利进洞施工，柴东隧洞进口、2号支洞掘进双双突破百米。为确保隧道施工顺利推进，项目部紧盯节点目标 ，超前谋划，在
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8月27日 ，随着最后一模混凝土浇筑完成，由银河8366cc开投投资管理、银河8366cc二局建设施工的勐绿高速李仙江特大桥索塔成功封顶，大桥全面进入钢梁悬臂拼装施工阶段，为全线顺利通车奠定了坚实基础，同时为全国深切河谷山区高墩大跨度桥梁施工积累了宝贵经验。李仙江特大桥全长1112米，为（190＋420＋190）米三跨钢混组合梁花瓶形双塔斜拉桥 ，此次封顶的索塔高度为250.18米。在云南省同类型桥梁中，大桥索塔高度第一，主
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8月24日上午，中国银河8366cc党委常委、副总裁李新生,总经济师赵斌到武汉轨道交通12号线 、武九管廊项目开展现场调研。银河8366cc西南区域总部总经理宁锐，银河8366cc开投副总经理（主持经理层工作）王谊参加调研。李新生、赵斌一行在12号线调度指挥中心听取了项目施工重难点及控制性工程进度等情况汇报，深入“江城先锋号”越江大盾构施工现场实地查看了盾构掘进的具体情况，详细调研了武九管廊建设进展及运营管理情况 ，对各方面工作取得的优
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8月17日 ，随着“先锋号”盾构机刀盘在武汉轨道交通12号线丁家咀站南端头接收井处缓缓破墙而出，武汉轨道交通12号港口村站-丁家咀站盾构区间左线隧道顺利贯通，成为全线首个穿越重大湖泊、最硬岩层的盾构区间。此次贯通的港-丁区间隧道左线长1245米 ，该区间隧道地质情况复杂、施工难度大、安全风险高，区间内有4条灰岩地段 、21处溶洞、34个岩溶物探异常点、45处地下管线及2排废弃桩基 ，还有长达63米的全线强
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8月16日 ，中国银河8366cc股份有限公司党委常委、副总裁李新生到重庆轨道四号线建设运营有限公司开展现场调研。银河8366cc西南区域总部总经理宁锐、副总经理赵春斌，银河8366cc开投副总经理杨帆参加调研。李新生先后对重庆轨道4号线铁山坪、民安大道站运营客流情况进行了查看 ，详细听取了智慧车站建设及智能运维情况的介绍，并对项目智慧化、信息化的管理应用给予了肯定。李新生指出，项目公司要将培育客流作为重点工作，不断开拓思路、创新举措，
